Los asientos infantiles de seguridad son la pieza más importante del equipo de seguridad vital que una familia comprará jamás. También son un producto regulado sujeto a defectos de ingeniería y etiquetado que han dado lugar a importantes litigios contra todos los principales fabricantes de asientos infantiles. Cronauer Law representa a familias de todo el país en casos de asientos de seguridad infantiles defectuosos, incluidos los portabebés, los asientos convertibles (para bebés y niños pequeños), los asientos “todo en uno”, los asientos combinados con arnés y elevador, y los elevadores de posición del cinturón con respaldo alto y sin respaldo.
Los casos de defectos en asientos infantiles combinan la ingeniería biomecánica, la ciencia de los materiales, los factores humanos y -de forma crítica- el historial normativo en torno a la FMVSS 213, la norma federal que regula los sistemas de retención infantil. La norma ha sido criticada durante años; muchos fabricantes la superan voluntariamente. Los casos que llegan a juicio suelen ser aquellos en los que el fabricante no lo hizo.
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Todos tienen un arnés de 5 puntos. Los patrones de defectos comunes incluyen fracturas del armazón, fallos de las cinchas del arnés, defectos de la hebilla del arnés y fallos de liberación de la base/portador.
Se utilizan orientados hacia atrás y se convierten a orientados hacia delante. Los patrones de defectos habituales incluyen defectos de etiquetado e instrucciones de graduación prematura, fallos del arnés e incompatibilidad de ángulo de reclinado/instalación.
Se utiliza mirando hacia atrás, mirando hacia delante con arnés, y luego como elevador con cinturón. Los patrones de defectos comunes incluyen defectos en los herrajes de extracción del arnés, geometría del modo elevador y complejidad del etiquetado que no comunica las implicaciones de seguridad de cada transición.
Orientado hacia delante con arnés de 5 puntos, luego elevador. Los defectos suelen ser similares a los de los asientos “todo en uno”.
Utiliza el cinturón de cadera y diagonal normal del vehículo. Los patrones de defectos incluyen la disposición del cinturón de cadera que permite la carga abdominal, la disposición del cinturón de hombro que cruza el cuello, la protección inadecuada de la cabeza en caso de impacto lateral en los diseños sin respaldo, y el etiquetado que no comunica las consideraciones de peso, altura y madurez para la edad.
La mayoría de los Litigios sobre asientos infantiles incluyen un cargo por defecto de comercialización o por omisión de advertencia. Las categorías incluyen directrices inadecuadas sobre peso, altura y edad; etiquetado que promueve la graduación prematura a la siguiente categoría de asiento (de orientado hacia atrás a orientado hacia delante, de orientado hacia delante a elevador); no advertir sobre las implicaciones de seguridad de cada transición; no incorporar las recomendaciones de la AAP y la NHTSA sobre el uso prolongado orientado hacia atrás; e instrucciones de instalación incorrectas, vagas o contradictorias.
Las categorías de defectos de diseño incluyen la falta de contención adecuada de la cabeza y los hombros; la falta de protección integral frente a impactos laterales; defectos en las hebillas de los arneses (“demasiado fáciles de desabrochar”: los niños se sueltan en movimiento; “demasiado difíciles de desabrochar”: los cuidadores no pueden extraer al niño en incendios o inmersiones); defectos en las correas y las placas divisorias de los arneses; y defectos en el ajuste de los arneses que permiten que se aflojen en servicio.
Los defectos de fabricación incluyen bordes afilados en componentes que soportan cargas, tejido o resistencia inconsistentes de las correas y escapes del control de calidad. Los casos suelen apoyarse en historiales de retirada de productos.
La FMVSS 213, 49 C.F.R. § 571.213, prescribe las normas de rendimiento de las pruebas de trineo para los sistemas de retención infantil. Se trata de una prueba de trineo de impacto frontal con un dispositivo de prueba antropomórfico para niños. Las pruebas de impacto lateral se han ido añadiendo a la norma de forma gradual; los requisitos exhaustivos de impacto lateral se han quedado rezagados con respecto a la práctica del sector. Muchos fabricantes superan voluntariamente la norma FMVSS 213 con diseños homologados para impactos laterales, pruebas de choque en el mundo real y características propias antirebote.
Como ocurre con todas las FMVSS, el cumplimiento de la FMVSS 213 no es una defensa frente a una reclamación de responsabilidad legal por producto defectuoso. Williamson contra Mazda Motor of America, Inc., 562 U.S. 323 (2011); 49 U.S.C. § 30103(e).
LATCH (anclajes inferiores y correas de sujeción para niños) es la interfaz de instalación estandarizada exigida por la norma FMVSS 225. La extracción del anclaje LATCH bajo carga, el fallo del anclaje de sujeción y la incompatibilidad geométrica vehículo/asiento infantil son modos de fallo reconocidos que pueden implicar tanto al fabricante del vehículo como al fabricante del asiento infantil.
Cada una de ellas es refutable. Las defensas por instalación incorrecta se vencen habitualmente demostrando que las instrucciones eran inadecuadas, que la geometría del LATCH era incompatible o que el diseño indujo a un error previsible del usuario. Las defensas de retirada del producto se ven debilitadas por el propio aviso de retirada del producto del fabricante: la prueba de que el defecto existía.
Los daños por colisión pediátrica son especialmente graves. Incluyen atención médica de por vida, cuidados auxiliares, equipamiento, educación especial, repercusiones profesionales y toda la gama de elementos de dolor, sufrimiento y pérdida del disfrute de la vida. En las acciones de Muerte por negligencia, las categorías de indemnizaciones disponibles se rigen por la ley estatal. Cronauer Law elabora la presentación de daños y perjuicios con planificadores y economistas especializados en casos de lesiones pediátricas catastróficas.
Si. Las retiradas no excluyen las reclamaciones por responsabilidad legal del producto. En muchos casos, la propia retirada es admisible como prueba del conocimiento del defecto por parte del fabricante. La cuestión de si la respuesta (o la falta de respuesta) de los padres a la retirada tiene algún efecto sobre la indemnización por daños y perjuicios depende de cada estado.
LATCH son las siglas en inglés de Anclajes inferiores y correas de sujeción para niños. El sistema está incorporado en los vehículos estadounidenses según la norma FMVSS 225 y proporciona una interfaz de instalación normalizada. El arrancamiento del anclaje LATCH y el fallo del anclaje de sujeción son modos de fallo reconocidos; los casos de fallo del LATCH pueden señalar tanto al fabricante del vehículo como al fabricante del asiento infantil.
No. Como todas las FMVSS, la 213 es un mínimo, y su cumplimiento no anula ni invalida una reclamación de responsabilidad legal por producto defectuoso. La cláusula de salvaguardia de la Ley de Seguridad y el marco de exención de Williamson preservan los recursos del derecho común.
La mayoría de los asientos infantiles tienen una vida útil, a menudo de seis a diez años. El uso de un asiento caducado puede influir en la indemnización por daños y perjuicios o en la culpa comparativa según la ley estatal, pero no excluye por sí mismo una reclamación cuando el supuesto defecto existía en el momento de la venta original y no estaba contemplado en el etiquetado.
No destruyas ni devuelvas el asiento. Consérvalo en su estado posterior al accidente, con el arnés, la hebilla y cualquier elemento de instalación. Si es posible, fotografía el asiento en el vehículo antes de retirarlo. Cronauer Law envía cartas de expoliación a todas las partes implicadas el mismo día en que nos contratan.
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